Welcome to Qinsun Instruments Co., Limited.
- +86-21-6780 0179 |
- info@qinsun-lab.com |
- Customer Services
Тестер Табера на истирание можно использовать для определения сопротивления истиранию автомобильных шин, а также для испытания на сопротивление истиранию кожи, ткани, краски, бумаги, напольной плитки, фанеры, стекла, пластиковых полов, натурального каучука и другие материалы. Отечественное экспериментальное оборудование, самостоятельно разработанное и произведенное QINSUN, можно сравнить с импортной продукцией Taber. Это рентабельное и полное послепродажное обслуживание. Приветствуем клиентов, у которых есть вопросы.
Применимые стандарты:
IOS4085, КБ/Т2726-2005, АСТМ Д4060, АСТМ Д1175, Д1044, ДИН53754, 53799, 53109, 52347, ИСО5470.
Основные параметры:
01. Метод отображения: ЖК-экран, без регулировки скорости J
02. Тестовый образец: внешний диаметр φ108 мм, внутренний диаметр φ6 мм;
03. Шлифовальный круг: φ2 (МАКС. 52 мм) 1/2 (Ш);
04. Межцентровое расстояние шлифовального круга: 63,5 мм;
05. Расстояние между шлифовальнымиколесо и центр тестового диска: 37~38 мм;
06. Скорость вращения: 60/72 оборота в минуту;
07. Загрузка: 250 г, 750 г, 1000 г;
08. Счетчик: жидкокристаллический ЖК-дисплей, 0~999999, автоматическая остановка;
09. Расстояние между образцом и пылесосом: 3 мм;
10. Электропитание: 1∮, AC220V, 50HZ.
Формула для расчета индекса износа:
Потеря веса/испытательные обороты*1000
Опциональная модель шлифовального круга:
H18, H22 , CS10, CS17, CS32, CS33 и т. д.
Инженер по исследованиям и разработкам нашей стандартной группы сказал, что с точки зрения скорости износа шин Вы можете обратить внимание на некоторые шины. Выше указан индекс износа (Tread Wear). Чем меньше значение TW, тем легче он изнашивается, но сцепление выше. Показания TW ниже 100 обычно классифицируются как термоклеевые шины.
Автомобиль контактирует с землей через шины. Шины отвечают за функции подъема, рулевого управления, акк.ускорение, замедление и рулевое управление. Каждая функция тесно связана с трением между резиной и асфальтовой дорогой, мы называем это, конечно, чем больше сцепление, тем лучше, но бесплатного обеда не бывает. Чем лучше сцепление, тем лучше шина обычно достигается за счет использования специальной формулы резины или большой площади блоков шины. Высокая цена неизбежна, и также будут иметь место относительные побочные эффекты, такие как расход топлива, шум и долговечность.
Однако с развитием технологии формул чем лучше сцепление, тем лучше сцепление. Таким образом, чем выше индекс TW, тем хуже сцепление, но стойкость к истиранию определенно ниже, чем у TW. Теперь все не должны слепо верить в такие справочные цифры. На самом деле сцепление также будет обозначать индекс, то есть сцепление (Traction), которое делится на три класса: A, B и C. A - de best, а значит, сцепление - лучшее.
Безопасность и экономия топлива не связаны с наличием шин. Мы классифицируем их как комфорт. Сила сцепления важна, но большинству автовладельцев шины со слишком высокими ограничениями не нужны.
Знания о шинах на самом деле могут быть долгими, но мы считаем, что люди, которые знают, как выбирать шины, не должны даже разбираться в ширине шины и коэффициенте прокола, и, конечно, в более тривиальном «индексе нагрузки». и Индекс безопасного ограничения скорости выходят за рамки обсуждения. В наши дни действительно непросто найти шины, которые могут нарушить ограничение по желанию. После замены шин следующее давление в шинах является ключом к нормальной работе этого комплекта шин. Купите более качественный манометр и установите его в машину.
Чтобы снизить стоимость оригинальных шин, производительность обычно просто пригодна для использования, по крайней мере, хотя дорогой автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками. Сообразительные потребители должны знать, как выбрать комплект шин, которые подходят для их автомобиля. А их слишком много. У потребителей есть много причин заранее подумать о юанях.
Концепция шин в новом веке изменилась с акцента на ширине автомобиля на акцент на качестве шин. Если вы посмотрите автомобильные журналы десятилетней давности, то заметите, что почти все гонятся за широкими шинами для хорошего сцепления с дорогой, но теперь шинная технология не должна жертвовать экономией топлива и большим сопротивлением ради расширения протектора. дизайн, чтобы удовлетворить спрос на сцепление с дорогой, но на самом деле концепция снижения коэффициента прокола для увеличения жесткости опоры стенки шины при прохождении поворотов по-прежнему актуальна. Таким образом, если позволяет бюджет, увеличение размера обода (Inch Up) на самом деле стоит рассмотреть, но вы должны пожертвовать некоторым комфортом.
